| Добровольная автономия человека в природной среде

Основы безопасности жизнедеятельности
6 класс

Урок 18
Добровольная автономия человека в природной среде

Добровольная автономия - это запланированный и подготовленный человеком или группой людей выход в природные условия с определённой целью. Цели могут быть разными: активный отдых на природе, исследование человеческих возможностей самостоятельного пребывания в природе, спортивные достижения и др.

Добровольной автономии человека в природе всегда предшествует серьёзная всесторонняя подготовка с учётом поставленной цели: изучение особенностей природной среды, подбор и подготовка необходимого снаряжения и, главное, физическая и психологическая подготовка к предстоящим трудностям.

Наиболее доступным и распространённым видом добровольной автономии является активный туризм.

Активный туризм характерен тем, что туристы передвигаются по маршруту за счёт собственных физических усилий и несут весь свой груз с собой, включая пищу и снаряжение. Основная цель активного туризма - активный отдых в природных условиях, восстановление и укрепление здоровья.

Туристские маршруты пешеходных, горных, водных и лыжных походов подразделяются на шесть категорий сложности, которые отличаются друг от друга продолжительностью во времени, протяжённостью и технической сложностью. Этим обеспечиваются широкие возможности участия в походах людей с разной подготовкой.

Так, например, пешеходный маршрут первой категории сложности характеризуется следующими показателями: продолжительность похода не менее 6 дней, протяжённость маршрута 130 км. Пешеходный маршрут шестой категории сложности продолжается не менее 20 дней, а его протяжённость не менее 300 км.

Добровольное автономное существование в природных условиях может иметь и другие, более сложные цели: познавательные, исследовательские и спортивные.

В октябре 1911 г. к Южному полюсу почти одновременно устремились две экспедиции - норвежская и британская. Цель экспедиций - впервые достичь Южного полюса.

Норвежскую экспедицию возглавлял Руаль Амундсен, полярный путешественник и исследователь. Во главе британской экспедиции стоял Роберт Скотт - морской офицер, капитан первого ранга, имевший опыт руководителя зимовки на арктическом берегу.

Руаль Амундсен исключительно умело организовал экспедицию и выбрал маршрут движения к Южному полюсу. Верный расчёт позволил отряду Амундсена избежать на своём пути сильных морозов и затяжных метелей. Норвежцы достигли Южного полюса 14 декабря 1911 г. и вернулись обратно. Поход был совершён в сжатые сроки, в соответствии с графиком движения, определённым Амундсеном, в пределах антарктического лета.

Экспедиция Роберта Скотта достигла Южного полюса более чем на месяц позже - 17 января 1912 г. Маршрут движения к полюсу, выбранный Робертом Скоттом, был длиннее, чем у норвежской экспедиции, а погодные условия по маршруту - сложнее. На пути к полюсу и обратно отряду пришлось испытать сорокаградусные морозы и попасть в затяжную пургу. Основная группа Роберта Скотта, которая достигла Южного полюса, состояла из пяти человек. Все они погибли на обратном пути во время пурги, не дойдя до вспомогательного склада около 20 км.

Так победа одних и трагическая гибель других увековечили покорение Южного полюса человеком. Стойкость и мужество людей, идущих к намеченной цели, навсегда останутся примером для подражания.

Француз Ален Бомбар , будучи практикующим врачом в приморской больнице, был потрясён тем, что ежегодно десятки тысяч людей гибнут в море. При этом значительная часть их гибла не по причине утопления, холода или голода, а от страха, от того, что они поверили в неизбежность своей гибели.

Ален Бомбар был уверен, что в море много пищи и нужно лишь уметь добывать её. Он рассуждал так: все спасательные средства на кораблях (шлюпки, плоты) имеют набор лесок и других орудий для рыбной ловли. В рыбе содержится почти всё, в чём нуждается организм человека, даже пресная вода. Пригодную для питья воду можно получить из сырой свежей рыбы, если пожевать её или просто выдавить из неё лимфатическую жидкость. Морская вода, употребляемая в небольшом количестве, может помочь человеку спасти организм от обезвоживания.

Чтобы доказать правильность своих выводов, он в одиночку на надувной лодке, снабжённой парусом, провёл в Атлантическом океане 60 дней (с 24 августа по 23 октября 1952 г.), живя только за счёт того, что он добывал в море.

Это была полная добровольная автономия человека в океане, проведённая с исследовательской целью. Ален Бомбар своим примером доказал, что человек может выжить в море, используя то, что оно может дать, что человек многое способен вынести, если не потеряет силы воли, что он должен бороться за свою жизнь до последней надежды.

Ярким примером добровольной автономии человека в природной среде со спортивной целью может служить рекорд, который установил Фёдор Конюхов в 2002 г.: он пересёк Атлантический океан на одиночной гребной лодке за 46 сут. и 4 мин. Прежний мировой рекорд пересечения Атлантики, принадлежавший французскому спортсмену Эммануилу Куанду, был улучшен более чем на 11 сут.

Гребной марафон Фёдор Конюхов начал 16 октября с острова Ла Гомера, входящего в группу Канарских островов, а 1 декабря финишировал на острове Барбадос, входящем в группу Малых Антильских островов.

К этому плаванию Фёдор Конюхов готовился очень долго , накапливая опыт экстремальных путешествий. (На его счёту свыше сорока сухопутных, морских и океанских экспедиций и воехождений и 1000 сут. одиночного плавания. Он сумел покорить Северный и Южный географические полюсы, Эверест - полюс высоты, мыс Горн - полюс яхтсменов-парусников.) Путешествие Фёдора Конюхова - это первый в истории России успешный гребной марафон по Атлантическому океану.

Любая добровольная автономия человека в природе помогает ему развить в себе духовные и физические качества, воспитывает волю в достижении поставленных целей, повышает его способности переносить различные жизненные невзгоды.

Проверьте себя

Какую цель преследовал Ален Бомбар, проведя 60 дней в автономном пребывании в океане? Добился ли он, на ваш взгляд, желаемых результатов? (При ответе можно использовать книгу французского писателя Ж. Блона «Великий час океанов» или книгу самого А. Бомбара «За бортом»)

После уроков

Прочитайте (например, в книгах Ж. Блона «Великий час океанов» или «География. Энциклопедия для детей») описание экспедиций Руаля Амундсена и Роберта Скотта к Южному полюсу. Ответьте на вопрос: почему экспедиция Амундсена прошла успешно, а Скотта закончилась трагически? Ответ запишите в виде сообщения в дневнике безопасности.

Найдите с помощью Интернета (например, на сайте Фёдора Конюхова) или в библиотеке материалы об одном из последних рекордов Фёдора Конюхова и ответьте на вопрос: какие качества Фёдора Конюхова вы считаете наиболее привлекательными? Подготовьте небольшое сообщение на эту тему.

В 1953 году французский врач Ален Бомбар опубликовал свою книгу «За бортом по своей воле » ставшую огромным вкладом в науку спасения на море . (Скачать книгу) В ней рассказывается о беспримерном плавании автора через Атлантический океан в одиночку на резиновой лодке.

Но это путешествие не просто авантюра или повод прославиться для автора. Причиной его было желание Бомбара проверить и доказать возможность выживания и спасения на море людей, потерпевших кораблекрушение и оставшихся на спасательных средствах без воды и пищи.

Спасение на море. Предыстория возникновения идеи.

В 1951 году молодой врач из Булони Ален Бомбар принимает участие в спасении команды рыболовного траулера потерпевшего крушение у Булонского порта, расположенного на севере Франции на берегу Ла-Манша. Команда траулера вся погибла. Бомбара поразило то, что все погибшие успели одеть спасателные жилеты. Однако это их не спасло. И он задался вопросом — что же является причиной гибели людей при кораблекркшениях?

Бомбар начал изучать историю кораблекрушений и проблемы выживания потерпевших кораблекрушение.

При этом он был буквально потрясен тем, что по каким-то непонятным причинам поиск потерпевших кораблекрушение в открытом море ведется в течении всего десяти дней, после чего прекращается. Хотя были извесины факты выживания людей на плавсредствах в течении пятидесяти и больше дней. Этих людей бросали на произвол судьбы и обрекали на мучительную смерть.

Кроме того он пришел к выводу, что, зачастую, причиной смерти потерпевших кораблекрушение были не голод или жажда. Люди гибли задолго до того как исчерпали физиологические возможности своего организма. В некоторых случаях, при этом, они имели на борту спасательных средств запасы воды и пищи. Их убивали не голод и жажда, а страх и отчаяние. И Бомбар задался целью вернуть в сердца этих несчастных надежду на спасение.

Можно ли пить морскую воду.

Перед автором книги возникла необходимость раз и навсегда разрешить вопрос о том можно ли пить морскую воду . Ведь он собирался исследовать случай, когда у потерпевших кораблекрушение на спасательных средствах не было ни воды ни пищи.

Считалось, и не без основания, что пить морскую воду нельзя. Из-за ее насыщенности солями возникает переизбыток их в организме, что может вызвать смерть от нефрита. Но с другой стороны если не пить около десяти дней наступает обезвоживание организма и происходят необратимые патологические изменения в нем. Можно ли пить морскую воду хотя бы короткое время после кораблекрушения чтобы не допустить обезвоживания до момента спасения или добычи питьевой воды?

Изучив состав морской воды Бомбар пришел к выводу, что ежедневное употребление 800-900 граммов морской воды будет давать суточную норму потребления поваренной соли. Но делать это можно не более чем 5 дней так как одновременно в организм поступает значительное количество и других солей, содержащихся в морской воде.

Автор книги пришел к такому выводу на основании и своего опыта. Незадолго до этого ему, вдвоем с товарищем, из-за поломки лодочного мотора в течении двух суток пришлось дрейфовать в неуправляемой резиновой лодке в проливе Ла-Манш. Воды в лодке не оказалось При этом товарищ Бомбара не пил никакой воды, а сам автор в течении этих двух дней пил морскую воду. После их спасения рыбаками товарищ долго утолял жажду, а Бомбар отпив немного воды вдруг понял, что жажды он не испытывает.

Подготовка к плаванию.

В седине октября 1951 года Ален Бомбра едет в Монако, где в Океанографическом музее изучает библиографию вопроса. В литературе он находит подтверждение того, что потерпевшие кораблекрушение могут выжить не имея запасов пищи, но имея возможность добывать продукты моря.

Кроме условий спасения на море потерпевших кораблекрушение он изучал виды рыб и их строение, способы ловли рыбы, планктон, благоприятные ветры и течения.

Условия состояли вот в чем. Необходимый период для автономного плавания составляет от одного до трех месяцев. Ветры и течения должны быть благоприятными и несли-бы лодку к берегу. За период плавания желательно не встречать никаких судов.

Из возможных вариантов самыми лучшими представлялись пути двух плаваний Колумба. Первое, Канарские острова-Острова Зеленого Мыса-Антильские острова. И второе, Канарские острова-Острова Зеленого Мыса-Южная Америка. Бомбар выбрал первый вариант.

На выбранной широте Северное экваториальное течение идет в направлении Антильских островов, в том-же направлении дует и Северо-восточный пассат. Губительное для мореплавания Саргассово море остается севернее, а не менее губительная зона бурь проходит южнее, ближе к экватору.

Изучая рыб Бомбар задался вопросом о том можно ли получить воду из рыбы. Ведь рыба состоит из 50-80% жидкости, а солей в ней меньше чем в организмах наземных животных. Жидкость из рыбы ему удалось извлечь с помощью пресса для овощей. Для добычи суточной нормы жидкости требовалось около трех килограммов рыбы.

Мясо рыбы удовлетворяет потребность организма человека в белке и в основном составе витаминов. Но витамин С содержится в растительной пище, то есть в , для ловли которого необходима

15 мая 1952 года Ален Бомбар заключает договор об издании книги о путешествии и возмещении расходов на экспедицию. А 17 мая в Париже была приобретена резиновая лодка для плавания. Она имела 4.65 м. в длину, 1.9 м. в ширину, была оснащена мачтой и парусом площадью 3 кв.м. и двумя дополнительными рулями.

Стало ясно, что втроем в лодке будет тесно. Решено было плыть вдвоем. Команда состояла из автора книги и англичанина Джека Пальмера, яхтсмена знавшего навигацию.

Лодка была названа «Еретик» с намеком на утвержения некоторых скептиков о еретичности идей Бомбара.

Не обошлось и без курьезов. После сообщений в прессе о предстоящем плавании в адрес Бомбара стали поступать письма с предложениями своих кандидатур в команду. Кто-то предлагал взять в команду его тещу, кто-то предлагал свои услуги в качестве повара и в трудную минуту предлагал съесть его. Автор самого экстравагантного письма сообщал, что уже трижды безуспешно пытался покончить жизнь самоубийством и если его возьмут в команду то, наконец-то, ему будет способствовать удача.

Вблизи берегов.

Сначала необходимо было проверить лодку, правильность некоторых выводов и предположений. Для этого решено было произвести пробное плавание в Средиземном море, от Монако вдоль берега в западном направлении.

25 мая был опечатан бортовой неприкосновенный запас продуктов питания и воды и лодка с экипажем была отбуксирована в море.

Автономный период плавания от Монако до Мальорки составил 14 дней. Из них первых три дня пили морскую воду. Жажды при этом не ощущали, что дало возможность сделать вывод о возможности употребления морской води для предотвращения обезвоживания. Следующие два дня жидкость давал пойманный морской окунь, а последующие 6 дней пили морскую воду и 2 дня жидкость из рыбы.

Таким образом на вопрос можно ли пить морскую воду можно было ответить положительно. Но делать это можно не более чем 5 дней.

С едой было сложнее. Рыба ловилась плохо и экипаж «Еретика» после 14 дней плавания попросил еды и воды у капитана проходящего судна. Это очень повредило престижу эксперимента так как в прессе его объявили провалившимся.

Было выяснено также, что переход от голодания к нормальному питанию необходимо делать постепенно и что постоянный блеск поверхности моря может вызвать конъюктивит.

После окончания плавания экспедиция на пароходе прибывает в Танжер, расположенный на африканском побережье Гибралтарского пролива.

, Тулон) - французский врач , биолог, путешественник и политик . В 1952 году - в качестве научного опыта и акции по пропаганде разработанных им методов выживания для потерпевших кораблекрушение в открытом море - в одиночку пересёк Атлантический океан от Канарских островов до острова Барбадос , преодолев 2375 морских миль (4400 километров) за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря). В пути питался пойманной рыбой и планктоном. На момент окончания эксперимента существенно подорвал своё здоровье. Бомбар похудел на 25 кг, уровень эритроцитов и гемоглобина граничил со смертельным, у него было выявлено серьёзное расстройство зрения, ногти на пальцах ног выпали, вся кожа покрылась сыпью и мелкими прыщами. В целом его организм был обезвожен и предельно истощён, но он достиг берега.

Путешествие

Ален Бомбар - первый человек в мире, пересёкший под парусом Атлантический океан на надувной резиновой лодке, сконструированной по образцу спасательных плавсредств своего времени, снабжённой лишь стандартным набором для потерпевших кораблекрушение и неприкосновенным запасом продуктов, сохранность которого была официально засвидетельствована по окончании эксперимента.

«Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха» , - так заявил он в начале 1950-х годов. Он считал, что человек вполне в состоянии перенести одиночное трансокеанское плавание без еды, и решил доказать это лично.

Бомбар уже имел опыт плаваний - из Монако на о. Менорка (25 мая - 11 июня), из Танжера в Касабланку (13 - 20 августа), и из Касабланки в Лас-Пальмас (24 августа - 3 сентября).

Изначально Ален планировал пересечь Атлантику с яхтсменом Джеком Палмером (Герберт Мьюир-Палмер, англичанин, гражданин Панамы) - другом и товарищем по монакскому плаванию, но в результате поплыл один - Палмер не явился в назначенное время торжественного отплытия. Утром 19 октября 1952 года Ален, повидавшись с новорождённой дочерью, начал своё одиночное плавание через Атлантику, выплыл на надувной лодке длиной 4,5 метра, названной «Еретик ». В своей книге Бомбар пишет, что причиной выбора такого названия для лодки являлось то, что очень многие люди относились как к «еретическим» к его утверждениям, «что человек может жить одними дарами моря и пить соленую воду», а также, что можно достичь определенного пункта на «неуправляемой» лодке.

Цитата из книги Бомбара:

На изучение этих премудростей я потратил всю пятницу 15 августа. Встречных кораблей было немного. К счастью, рыболовные снасти господина Клименса оказались превосходными, и я поймал несколько крупных кастаньолей или, как их еще называют, «брама рай». У меня теперь есть вода и еда. И в изобилии. Жаль только, что нет со мной Джека. Он утратил мужество как раз тогда, когда пришел самый ответственный момент. Ведь теперь я настоящий потерпевший кораблекрушение! Ну что ж, отныне я каждый день буду измерять своё кровяное давление и подсчитывать удары пульса. Джек не пришел, потому что не хватило мужества.

В ходе плавания Ален Бомбар выживал рыболовством, используя рыбу как пищу и как источник пресной воды. Ранее разработанным и лично сконструированным ручным прессом он выжимал из рыбы сок - пресную воду. В небольших количествах он пил и морскую воду, чем доказал миру, что в малых дозах солёную воду океана всё же можно пить, чередуя её с пресной. За 65 дней перехода Ален Бомбар потерял более 25 килограммов собственного веса из-за обезвоживания организма.

После путешествия

Во второй половине 1950-х гг. Бомбар участвовал в разработке одной из конструкций надувного спасательного плота, какими предполагалось оснастить все французские судна. 3 октября 1958 года возглавленные Бомбаром испытания этого плота в тяжёлых метеорологических условиях в широкой и полноводной реке Этель близ одноимённого города (департамент Морбиан) завершились трагически: погибли девять человек - четверо участников испытаний и пять матросов спасательного судна. Вследствие этого Бомбар пережил затяжную депрессию вплоть до неудачной попытки самоубийства.

Затем, однако, предприниматель и меценат Поль Рикар пригласил Бомбара для работы в своём частном океанографическом институте на Лазурном берегу, на острове Амбье близ города Сис-Фур-ле-Плаж . В 1967-1985 гг. Бомбар возглавлял в этом институте лабораторию биологии моря.

С 1975 г. Бомбар исполнял обязанности советника по вопросам окружающей среды в Социалистической партии Франции . В 1979-1985 гг. Бомбар был депутатом от кантона Сис-Фур-ле-Плаж в генеральном совете департамента Вар . В 1981 г. в течение месяца (с 22 мая до 23 июня) Бомбар занимал пост государственного секретаря в Министерстве охраны окружающей среды Франции, в первом правительстве ». Главный герой рассказа, маленький мальчик, размышлявший о своей будущей профессии, решил, что «неплохо бы стать отважным путешественником вроде Алена Бомбара и переплыть все океаны на маленьком челночке, питаясь одной только сырой рыбой». Впоследствии мальчик отказался от этой идеи - «этот Бомбар после своего путешествия похудел на двадцать пять килограммов, а я всего-то весил двадцать шесть, так что выходило, что если я тоже поплыву, как он, то мне худеть будет совершенно некуда, я буду весить в конце путешествия только одно кило. А вдруг я где-нибудь не поймаю одну-другую рыбину и похудею чуть побольше? Тогда я, наверно, просто растаю в воздухе, как дым, вот и все дела».

За бортом по своей воле

Эта книга посвящается

Трем мужчинам:

доктору Фюрнестэну

адмиралу Солю

капитану Картеру

и трем женщинам:

моей жене

моей матери

Касабланке

Рождение идеи

Весна 1951 года. Раннее утро. Я мирно сплю в своей комнате при госпитале в Булони. Внезапно раздается телефонный звонок:

Дежурный интерн?

Да. Что случилось?

Кораблекрушение у мола Карно!

Сейчас иду.

Еще не подозревая всего трагизма катастрофы, я, чертыхаясь, натягиваю на себя одежду и поспешно спускаюсь в приемный покой. Здесь еще никого нет. Швейцар рассказывает мне, что траулер «Нотр-Дам-де-Пейраг» из маленького порта Экиэм заблудился в тумане и налетел на конец мола Карно.

Снаружи довольно холодно, но море совсем тихое и поэтому я не испытываю особого беспокойства. Мол Карно - одно из крайних сооружений порта. Во время сильного ветра он очень опасен, но, когда море спокойно, подняться на него не составляет труда, так как на его внешней, обращенной к морю стороне через каждые двадцать метров устроены лестницы.

Слышится автомобильный сигнал: это машина спасательной службы. Двойная дверь распахивается настежь и, весьма гордый своей ролью, я выхожу вперед... Этого зрелища мне не забыть никогда! Сорок три человека, наваленные друг на друга, словно растерзанные марионетки, лежали передо мной - все босиком и все в спасательных поясах. Наши усилия не привели ни к чему: нам не удалось вернуть к жизни ни одного. Ничтожный просчет, а в результате - сорок три трупа и семьдесят восемь сирот.

Мне кажется, что именно тогда я полностью осознал весь трагизм крушения на море и что именно этот случай зародил во мне идею, которая в дальнейшем привела к экспедиции на «Еретике» [«L"Heretique»].

Кораблекрушение! Для меня это слово стало синонимом тягчайших страданий человека, синонимом отчаяния, голода и жажды. Одна только Булонь теряет ежегодно в море от ста до ста пятидесяти своих граждан, а поздней я узнал, что на всем земном шаре в мирное время ежегодно погибает таким же образом около двухсот тысяч человек. Примерно одна четвертая часть этих жертв не идет ко дну одновременно с кораблем и высаживается в спасательные шлюпки и т.п. Но скоро и они умирают мучительной смертью.

Меня уже давно интересовал вопрос: как долго может противостоять человек всевозможным лишениям, каков предел выносливости человеческого организма? И я пришел к убеждению, что в отдельных случаях человек может перешагнуть через все нормы, обусловленные физиологией, и все-таки остаться в живых.

Длительное время я изучал материалы о заключенных, ссыльных и других группах населения, живущих впроголодь. Но чаще всего подобные теоретические изыскания заканчивались тем, что я сам себя спрашивал: «А к чему мне все это?» Потому что при моей необразованности или моем медицинском образовании - это одно и то же - знания оставались для меня мертвой буквой до тех пор, пока я не находил им практического применения.

Но вот к ряду подобных проблем прибавилась проблема потерпевших кораблекрушение. Особенность ее состояла в том, что внешние факторы, вызывающие страдания человека, не зависят, как в случае с заключенными, от злой воли людей или, как в случае голода в Индии, от внезапной жестокой засухи, когда что-либо изменить невозможно. Наоборот! Потерпевший кораблекрушение попадает в естественную среду, разумеется не безопасную, но в то же время чрезвычайно богатую всем, что необходимо для того, чтобы жить или по крайней мере выжить, добраться до суши или дождаться подхода помощи. Ведь в одном кубическом метре морской воды в двести раз больше питательных веществ, чем в кубическом метре земли!

Короче говоря, я думал о том, что хотя море и представляет для потерпевшего кораблекрушение вечную угрозу, оно не безжалостно, а главное - не бесплодно. Нужно только победить в себе страх перед морем и добыть себе из него пищу. В этой задаче не было ничего неразрешимого. Так я думал о среде, в которую попадает потерпевший кораблекрушение.

Что же касается организма человека, вынужденного бороться с морской стихией и одновременно черпать из нее жизненные силы, то я пришел к убеждению, что физиологи по большей части недооценивают значение разума и его влияние на тело. Я изучил наиболее известные случаи, когда люди выживали в самых отчаянных условиях. Влияние разума на весь организм доказано голодовками Ганди, полярными экспедициями Скотта и Амундсена и плаванием капитана Блайя, которого взбунтовавшаяся команда бросила в открытом море на лодке с восьмидневным запасом воды и продовольствия: жажда мести помогла ему продержаться в море более сорока дней и выжить! Таким образом, здесь существовало явное недоразумение. Нельзя было утверждать: «В таких-то физических условиях можно выжить». Правильнее было бы говорить, пользуясь излюбленной математиками формулировкой, что «при прочих равных данных (а сюда входит влияние разума, под которым я подразумеваю мужество и надежду на жизнь) вполне возможно выжить, если существуют такие-то и такие-то физические условия».

Отправляясь от этого, я вернулся к статистике. Ежегодно пятьдесят тысяч человек погибает, уже находясь в спасательных судах. Неужели ничего нельзя сделать для их спасения? А если можно, то что?

Я принялся перечитывать легендарные рассказы о потерпевших кораблекрушение, но, судя по ним, всякая борьба казалась безнадежной, а всякая надежда бессмысленной.

2 июля 1816 года фрегат «Медуза» выбросился на песчаную отмель в ста восьмидесяти километрах от африканского побережья. Сто сорок девять человек - пассажиры, солдаты и несколько офицеров - разместились на сооруженном наспех плоту, который буксировали шлюпки. При загадочных обстоятельствах буксирный канат оборвался и плот понесло и открытый океан. На плоту было шесть бочонков вина и две бочки пресной воды. Плот был найден всего через двенадцать дней, но в живых на нем осталось только пятнадцать человек. Десять из них были при смерти и умерли сразу после того как их взяли на борт.

14 апреля 1912 года трансатлантический пассажирский пароход «Титаник» столкнулся с айсбергом. Через несколько часов «Титаник» затонул. Первые суда подошли к месту катастрофы всего через три часа после того как пароход исчез под водой, но в спасательных шлюпках уже было немало мертвецов и сошедших с ума. Знаменательно, что среди тех, кто поплатился безумием за свой панический страх или смертью за безумие, не было ни одного ребенка моложе десяти лет. Эти малыши находились еще в достаточно разумном возрасте.