Как делать полицейский разворот на переднем приводе? Пошаговая техника разворота. II. Подготовка к остановке у левой стенки коридора. Техника выполнения разворота в ограниченном пространстве

Рис. 8 Замена пояса после поворота. Аналогичные правила применяются при выборе полосы после поворота и поворота. Если водитель после поворота повернуть направо или повернуть направо, он может проехать на полосу, ближайшую к правому краю дороги, т.е. номер дорожки. Если, однако, после поворота налево, чтобы повернуть налево или повернуть назад, полоса нет.

Если на дороге имеется более одного ремня в заданном направлении и позволяет изменить направление движения, водитель должен поддерживать пояс, занятый во время маневра. Пример этой ситуации показан на рисунке. Водитель должен изменить направление движения влево. Есть три полосы движения, поэтому в этой ситуации он может маневрировать с каждой полосы, при условии, что, покидая перекресток, он будет последовательно проходить по своей полосе. Повернув влево от средней полосы номер 2, необходимо пересечь среднюю полосу номер 2.

Это связано с тем, что, если есть две полосы перед направлением изменения трафика, то после поворота для следующего диска должно быть не менее двух полос. В таких ситуациях следует учитывать последствия полос движения. Представленная ситуация также является исключением из правила, согласно которому при подготовке к повороту налево водитель обязан занять полосу влево или в середине дороги. Если можно двигаться только в одном направлении, драйвер может выполнить это действие с каждой полосы, но помнить принцип правого движения, то есть - если это возможно - выполнить эту полосу с правой полосы.

Поворот - это сделать поворот на 180 градусов по той же дороге. После поворота транспортное средство движется в противоположном направлении. Включение дороги можно по-разному. Повернитесь, используя дорожную инфраструктуру и реверс. На узкоколейных дорогах с обратной передачей, так называемой. поворачивая три, показано на рис.

По широкой дороге, если это возможно, или на перекрестке, мы поворачиваем направо сразу. В туннеле, мосту и виадуке, по односторонней дороге, на автостраде или скоростной автомагистрали, в условиях, которые могут поставить под угрозу безопасность других участников движения. Правила точно определяют, в какой части дорожного полотна вы должны установить перед изменением направления движения и, следовательно.

Намереваясь повернуть направо, вы должны приблизиться к правому краю проезжей части, намереваясь повернуть налево, вы должны приблизиться к оси проезжей части или к левому краю проезжей части в случае односторонней проезжей части, продолжить прямо вперед может проходить с любой полосы - введите другое поведение. Места, где перемещается трафик пересечения, являются особенно опасными местами, поэтому правила дорожного движения требуют предосторожности, как только они приближаются к этим местам.

Как вы можете плохо обращаться с рулевым колесом? Просто взгляните на позицию сидящего всадника во дворе. Левая рука небрежно опиралась на колесо, тело наклонялось вправо - почти лежало, кресло как можно дальше, наконец, никто не шел. Эта позиция не имеет ничего общего с быстрым автомобильным путешествием. На каждом повороте спинка водителя будет оторвана от задней части сиденья, и «чувство» автомобиля не будет вообще. Потому что вы должны знать, что автомобиль лучше всего «чувствовать» спину, и, как говорит Шая, часть, где они теряют благородное имя.

Надавите зажим на левую ногу и сдвиньте стул так, чтобы колено слегка согнулось. Теперь положите левую руку на запястье на рулевом колесе и установите спинку так, чтобы рука была прямой. Рулевое колесо не может быть точкой опоры для вашего тела. Пухлый, держащий ее на повороте, заставляет вас потерять «чувство» автомобиля. Поддержание рулевого колеса и управление им является предметом этого текста, но приведенные выше замечания помогут вам освоить эту технику. Руки на рулевом колесе всегда держатся на 15 третей.

Сначала у меня были проблемы с овладением этим искусством, мне показалось, что неестественно держать руки, как прямо вперед, с крутыми кругами и автомобилем в повороте. В конце концов, все не то же самое. Здесь снова луки «инъекции», смысл. Движущая дорожка гладкая, ровная. Одно касание, один поворот и автоматическое преодоление кривизны без необходимости исправления дорожки. Попробуйте, и вы увидите, как легко сосредоточиться на дорожке, а не на «природе». И вы никогда не сбегаете из своих рук, чтобы сделать более сильный поворот или уменьшить передачу.

При переключении передач на дно шестерни сама передача переключается на ускорение, а при торможении - на уменьшение. Теперь мы рассмотрим этот второй случай. Это очень эффективный способ торможения. Он наиболее эффективен и значительно сокращает тормозной путь. Кроме того, что не бессмысленно, невозможно запереть колеса и упасть в автомобиль, чтобы проскользнуть. Это связано с тем, что ведомые колеса очень затрудняют блокировку тормозов. Конечно, сокращения выполняются при близких максимальных скоростях для данной передачи.

Уменьшение при низких оборотах на более высоких скоростях не окажет никакого эффекта. Когда после переключения передач на нижний диск отсоединенной муфты он достигает высокой скорости, а муфта сцепления, установленная на двигателе, мала, сцепление таких муфт приведет к рывкам автомобиля. Такой рывок на ледяной дороге заставит сцепление потерять свою тягу и может привести к вращению автомобиля. Когда, однако, когда мы меняем передачу, мы добавляем нужное количество газа, скорости вращения двух элементов будут оправдывать настолько, что рывок не возникает.

Вам нужно научиться сгибать ногу лодыжки не только вперед-назад, но и боком. Теперь при торможении вы помещаете ногу на педальную часть под пальцами ног, а на правом краю вы добавляете газ, согнув ногу в сторону. Вы не можете одновременно изменять давление на педаль тормоза. Вы также можете добавить газ к пятке, но для меня это было не очень удобно. Обучение лучше, когда двигатель гаснет на холостом ходу, и вам нужно остановить газ, чтобы остановить двигатель от выключения. Как правило, вы даете много газа, потому что прежде чем вы отпустите обороты сцепления, вы всегда будете немного падать.

Слишком низкий добавочный газ будет рывком. Тахометр может быть полезен. При таком торможении на рыхлых поверхностях необходимо использовать компенсационную компенсацию. Казалось бы, не может быть ничего проще, чем торможение. Просто положите ногу на педаль тормоза и нажмите ее. И какова будет поверхность снега или, что еще хуже? Ну тогда вам нужно нежно - кто-то ответит. Да, и если у вас мало места для остановки? Эффекты такого отчаянного торможения часто видны на пересечениях. И все же этого можно избежать.

Пульсирующее торможение, как будет обсуждаться здесь, наиболее эффективно в любой ситуации, даже на хороших поверхностях тяги. И в снегу лед пишет удивительно хорошо. Как мы делаем такое торможение? Прежде всего, вы должны чихать отчаянное толчок пятки до максимума. В такой ситуации колеса блокируются, и автомобиль переходит к так называемому. Такое торможение вообще неэффективно, и автомобиль теряет свою управляемость, потому что заблокированные, скользящие колеса не имеют сцепления и никакого маневра невозможно.