С 1 июля 2003 в нашей стране действует Федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности транспортных средств N 40-ФЗ Закон об ОСАГО, призванный упорядочить процедуры взыскания ущерба в различных ситуациях. С этого момента обязательное страхование гражданской ответственности становится неотделимой частью допуска граждан к управлению транспортными средствами.
Хотя коллизия и всеобъемлющий охват по закону не являются обязательными, ваша лизинговая или транспортная компания вашего транспортного средства может потребовать, чтобы у вас было это. Мы также рекомендуем вам приобрести оба этих покрытия, если ваш автомобиль не очень старый, и не стоит больше, чем пара тысяч долларов - или вы можете позволить себе оплатить наличные деньги, какая бы сумма не потребовалась для ремонта или замены вашего автомобиля. В дополнение к столкновению и всестороннему охвату, которые рекомендуются для большинства ситуаций, есть два других покрытия, известные как «Все опасности и определенные опасности».
Каждый водитель обязан иметь полис ОСАГО, подтверждающий страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. Суть такой страховки заключается в том, что если водитель, вписанный в полис ОСАГО, признан виновником ДТП, то страховая компания возмещает определённую сумму ущерба потерпевшим. Речь идёт о компенсации вреда, причинённого как самому транспортному средству, так и здоровью и жизни потерпевших. Если водитель признан потерпевшим - в этом случае работает полис виновника аварии. Подобная система страхования является мировой практикой, многократно доказавшей свою эффективность при условии добросовестного исполнении обязанностей всех участников процесса, включая страховую компанию.
Все страховые покрытия включают защиту, обеспечиваемую как столкновением, так и всеобъемлющим покрытием, а также страхование вашего автомобиля от потери или повреждения, если оно будет украдено кем-то, живущим в вашем доме или кем-то, кого вы наняли для вождения, обслуживания или ремонта вашего автомобиля. В большинстве случаев мы не рекомендуем страховать ваш автомобиль только с определенным страхованием. Указанный уровень опасностей защищает ваш автомобиль от конкретных ситуаций. . Также называемые «райдеры» - это дополнительные усовершенствования, которые позволяют вам настраивать свой страховой полис, увеличивая или даже уменьшая количество страхового покрытия, которое вы получите в особых ситуациях.
Статьи закона об ОСАГО
- Статья 31. Международные системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
Цели и задачи Федерального закона об ОСАГО
Основная цель обязательного страхования гражданской ответственности заключается в защите прав потерпевших с взысканием компенсации за причинённый вред с виновников ДТП, которую будет выплачивать страховая компания. Это правовой механизм позволяет оперативно получать возмещение материального и физического ущерба без долгих судебных разбирательств.
Одним из примеров одобрения является популярное одобрение защиты семьи, которое обеспечивает значительную финансовую защиту - вплоть до пределов вашей ответственности - если вы или ваши правомочные члены семьи получили ранения или были убиты в результате несчастного случая, вызванного незастрахованным, застрахованным или неопознанным автомат с неисправностью.
Требование - это требование к страховой компании о выплате компенсации за потерю, повреждение или травму, как это предусмотрено в страховом полисе. Ваша франшиза - это сумма денег, которую вы должны платить по карману, в отношении любых требований, предъявляемых к вашей страховой полис вашего автомобиля.
Главная задача страхования ОСАГО – сократить до минимума время между страховым случаем и получением потерпевшей стороной обозначенной компенсации. Одновременно делается акцент на повышении ответственности водителей и страховых компаний, выписывающих полис. В частности, любой страховой случай с виновностью страховщика станет причиной повышения стоимости следующей страховки для конкретного водителя.
Вы можете выбрать другую сумму франшизы для покрытия столкновений и вашего всестороннего покрытия. Если вы можете позволить себе получить более крупный платеж в кармане в случае возникновения иска, тогда выберите более высокую франшизу. В результате вы получите более низкую премию. Так как ваш рекорд вождения влияет на страховое покрытие и премию вашего автомобиля, ваша страховая компания должна знать факты вашего несчастного случая.
Кроме того, если вы попали в аварию с другим транспортным средством, водитель этого автомобиля может потребовать от своей страховой компании, который, по всей вероятности, свяжется со своей страховой компанией об аварии. Важно отметить, что не все несчастные случаи приведут к увеличению премий.
Основные положения Закона об ОСАГО
- - декларирование обязательного страхования гражданской ответственности как определённой законом обязанности всех водителей;
- - определение объекта обязательного страхования, страховых сумм, коэффициентов выплат, страховых рисков и т.д.;
- - порядок оформления ДТП в рамках действующих полисов ОСАГО;
- - перечень этапов проведения технической экспертизы транспорта;
- - описание процедур возмещения убытков;
- - порядок оспаривания позиций любой из сторон;
- - реестр организаций и мероприятий, необходимых для осуществления контроля над выполнением обязательств всех участников страховых соглашений
Отдельной главой Федерального закона об ОСАГО выделены положения, касающиеся профессиональных объединений страховщиков. В заключительных главах затронуты аспекты страхования гражданской ответственности в рамках Международного права.
Также имейте в виду, что законы о страховании автомобилей различны в каждой провинции. Да, особенно если они менее подвержены краже или статистически, если травмы, понесенные в некоторых транспортных средствах, менее выражены. Транспортные средства, которые менее дороги для ремонта, также, как правило, будут стоить меньше, чтобы застраховаться.
Если вы покупаете новый автомобиль и ищете лучшую страховую стоимость, мы можем дать вам цитату без обязательств для каждой из моделей, которые вы рассматриваете. Вы можете застраховать все виды личных транспортных средств через нас, в том числе. Некоторые виды рекреационных прицепов покрываются полисом страхования имущества. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, подходит ли вам кемпинг или трейлер.
Новый закон об ОСАГО – список изменений с 2014 по 2017 год
Федеральный закон об ОСАГО в новой редакции 2017 включил в себя следующие изменения за два года:
- 1. 1 октября 2014 года. Увеличена сумма компенсационных лимитных выплат с 120 000 до 400 000 рублей. При этом каждый пострадавший может претендовать на эту сумму, в то время как до этого сумма на одно человека была ограничена 160 000 рублями.
- 2. 1 января 2015 года. Образование единой информационной базы данных, включающей всех страхователей и страховщиков ОСАГО и КАСКО. Такой шаг позволил объединить в глобальную электронную библиотеку все имеющиеся сведения для максимально эффективного контроля над системой обязательного страхования.
- 3. 1 апреля 2015 года. Узаконена новая лимитная сумма, выплачиваемая в качестве компенсации за ущерб, причинённый здоровью и жизни – 500 000 рублей. Для установления сумм при возмещении вреда в случае травм потерпевших разработана специальная таблица. В этой таблице прописаны коэффициенты, вычисляемые с основной страховой суммы в соответствии с тяжестью полученных травм.
- 4. 1 июля 2015 года. Определены основные положения с корректировками, касающиеся выдачи электронных полисов.
С 2019 года запланировано введение «безлимитного европейского протокола», который будет действовать на всей территории РФ. В этом случае страховка при ДТП может оформляться самим участниками при условии наличия видео и фото съёмки, а также данных глобальной спутниковой системы позиционирования на местности.
Потому что ситуация каждого человека уникальна, на этот вопрос нет единого ответа. Юрисконсульт Танкерской пловидбы. Если кто-то хочет внедрить инновацию, он должен дать аргументы против преобладающих точек зрения, которые поддерживают текущий статус-кво. В этой статье мы подпишем ответ на вопрос, пришло ли время ввести обязательное страхование ответственности судовладельца за груз?
Текущее положение страхования ответственности судовладельца. На вопрос: «Является ли страхование ответственности судовладельцев добровольным?», Можно ответить: «Да, это так, но, как правило, судовладелец не сможет торговать своим судном без покупки такого страхования». Финансирующие банки требуют такого страхования в качестве предварительного условия выдачи кредита, обеспеченного ипотекой на судне.
Страхование ОСАГО – плюсы и минусы
Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств и водителей предлагает следующие преимущества:
- - общая взаимная ответственность всех участников движения
- - быстрая выплата компенсаций;
- - оперативное оформление страхового случая;
- - быстрое оформление полиса;
- - возможность заключение страхового договора с «неограниченным свободным» полисом;
- - поддержка на дороге при ДТП выездными комиссарами страховых компаний;
- - относительно небольшая стоимость;
Тарифы страховых компаний сегодня разнятся в зависимости от места регистрации транспортного средства. Поэтому территориальная привязка стоимости автострахования может рассматриваться и как положительная и как отрицательная составляющая.
Требования к грузоперевозкам являются морскими требованиями, поэтому страхование относится к ответственности за груз. Аргументы против страхования обязательной ответственности. Одним из аргументов против обязательного страхования ответственности груза является то, что контракты на перевозку грузов и договоров страхования, покрывающих ответственность за груз, являются частными компаниями без необходимости публичного вмешательства.
Поэтому общественная защита истца требуется в случае извилистой ответственности, когда истец не имеет договорных отношений с судовладельцем и не может защищать свои интересы. Например, в случае нефтяного загрязнения, когда рыбовод, чьи клетки загрязнены случайным разливом нефти с судна, должен получить возмещение за убытки и ущерб, понесенные, поскольку он не имеет никакого отношения к судну, за исключением того, что лодка, ветер и течения дрейфовали пролитое масло к его рыбному хозяйству. С другой стороны, в договорных отношениях сторона может оценить свои риски; выбрать партнера, обсудить условия договора и, следовательно, иметь возможность защитить свои интересы.
В качестве очевидных недостатков страхования ОСАГО стоит выделить следующие пункты:
- - невозможность полностью компенсировать ущерб предлагаемыми выплатами;
- - безответственность некоторых страховых компаний, затягивающих с компенсацией вреда;
- - множество правовых нюансов, позволяющих страховому оператору не выполнять свои обязательства по заключённому договору;
- - бюрократические формальности (справки, заключения врачей и т.д.) при возмещении ущерба, полученного в результате травмы (длительное лечение и недееспособность потерпевшего);
- - недавнее повышение тарифов на услуги страховых компаний
Стоит отметить, что виновник аварии должен предоставить страховой компании собственное транспортное средство для проведения экспертизы. Ремонтировать повреждённый автомобиль не разрешается в течение 15 дней после ДТП до осмотра повреждений страховщиком.
Эта линия мышления проиллюстрирована в следующих примерах. В неопубликованном лондонском арбитражном решении арбитр отклонил иск судостроительной верфи против материнской компании покупателя, нарушившего судостроительный контракт. Арбитры объяснили, что двор и покупатели заключили договорные отношения и что двор на переговорах мог защитить свои интересы, например, попросив гарантию материнской компании или какую-либо другую гарантию ответственности покупателя. Двор не сделал этого и рискнул для покупателя.
Напротив, в случае с Амоко Кадизом, когда на карту поставлена ответственность по правонарушению, вызванная проблемой руля и последующим заземлением танкера, который выпустил огромное количество нефти в море. Поврежденный нефтью был нанесен третьим сторонам, которые не имели никакого отношения к судну и перевозке его груза. Суд пронзил корпоративную завесу и возместил убытки материнской компании, которая контролировала судовую компанию и выиграла от ее торговли.
В страховой полис ОСАГО могут быть вписаны другие водители, что соответственно повысит стоимость страховки. Одновременно владельцам транспортных средств предлагаются упомянутые выше «свободные» страховые договора, предполагающие возможность управления автомобилем любым дееспособным лицом с водительскими правами.
Заключение
Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств на сегодняшний день по праву считается эффективным инструментов для урегулирования различных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Новая редакция Закона об ОСАГО 2017 доказала – этот правовой документ будет и в дальнейшем корректироваться с учётом общественного мнения и меняющихся объективных реалий.
В восьмидесятые годы прошлого века ряд стран вводили обязательное страхование для посредников и страхование ответственности многих профессий. Морские конвенции не прекращали регулировать режим ответственности, но пытались повысить шансы заявителя на восстановление. Гамбургские правила вызвали концепцию фактического перевозчика, который несет ответственность за перевозчика. Идея заключалась в том, чтобы позволить заявителю предъявить иск контрактному перевозчику и фактическому перевозчику, который перевозил груз и причинил ущерб.
Основной задачей текущего момента в данной сфере является осуществление жесткого контроля над выполнением обязательств страховых компаний. Одновременно необходимо гармонизировать законодательство с международными нормами права, что позволит существенно расширить область действия Федерального Закона об обязательном страховании гражданской ответственности.
Поскольку мы видим, что морское право вмешивается в свободу договора перевозки, устанавливая режим минимальной ответственности и расширяя сферу охвата лиц, которым может быть предъявлен иск за потерю или повреждение груза. Защита заключается в нарушении таких условий, как то, что судно не было в классе, что договор страхования был расторгнут за неуплату страхового взноса, что страховые деньги должны быть уплачены с неоплаченной премии, что застрахованный не уведомил страховщика несчастного случая или требования, что застрахованный не выплатил иск и т.д.
Закон об ОСАГО новая редакция 2017 года
Глава I. Общие положения
Глава II. Условия и порядок осуществления обязательного страхования
Глава III. Компенсационные выплаты
Глава IV. Страховщики
Глава V. Профессиональное объединение страховщиков
» - согласно этому нормативному акту в ФЗ №40 Закон «Об ОСАГО» были внесены значительные коррективы. Закон подвергся самому крупному преобразованию в истории, пусть и не все запланированные изменения произвели. В частности, повышающий коэффициент к злостным нарушителям ПДД в 2017 году применяться не будет, хотя этот пункт вызвал наибольший резонанс.
В случаях, когда «Фанти» и «Остров Падре» защищались по правилам клуба «платите за оплату», было разрешено. Это правило требует, чтобы застрахованный выплатил иск третьей стороне, чтобы получить право требовать страховые деньги от страховщик. Конечно, если застрахованный является банкротом, он не сможет выплатить иск. Юридически это невыполнимое условие. Несмотря на это невозможное условие, Палата лордов приняла защиту на основании правила «платить за оплату». Лорд-судья Гофф предупреждал клубы не ловить, чтобы использовать эту защиту против требований о гибели или телесных повреждениях.
Какие же поправки в закон «Об ОСАГО» - 2016 были одобрены и чего автолюбителям ждать от 2017-го?
Скачать полный текст закона "Об ОСАГО" ФЗ№40
Правительство позаботилось о доступности ОСАГО
В России есть несколько регионов, которые признаны «токсичными» - в этих областях страховщики вынуждены выплачивать водителям компенсации по ОСАГО чаще и в значительно больших размерах, чем в среднем по России. В число токсичных регионов входят Волгоградская, Ростовская, Ивановская, Мурманская и Челябинская области, а также Краснодарский Край.
Он перестанет быть страхованием возмещения и станет страхованием ответственности. Первый вид страхования хорошо отражается на убытке в активе застрахованного лица, вызванном уплатой ущерба истцу, а более поздний тип - путем уплаты страховых денег - дает хороший ущерб, нанесенный самим заявителем.
Поскольку страховщик несет ответственность в соответствии со статьями Конвенции и не может в принципе исключить из сферы действия договора страхования против истца. Он может также воспользоваться защитой, которую сам владелец имел бы право ссылаться. Кроме того, ответчик может воспользоваться защитой о том, что ущерб от загрязнения был вызван умышленным неправомерным поведением самого владельца, но обвиняемый не может воспользоваться какой-либо другой защитой, которую он мог бы иметь право ссылаться на разбирательства, возбужденные владельцем против его.
Высокая аварийность в этих субъектах РФ связана прежде всего с неудовлетворительным состоянием дорог – в южных регионах, например, с дорогами настоящая катастрофа.
Следствием «токсичности» регионов является то, что купить полис ОСАГО здесь очень проблематично даже опытным и ответственным водителям. А ведь вождение без автострахования запрещено! Автомобилист оказывается в непростой ситуации: у него просто нет возможности не нарушать закон!
Поэтому умышленный риск неправомерного поведения лежит на заявителе. Мы можем предположить, что Клубы должны адаптироваться к другим конвенциям, которые требуют обязательного страхования, когда они вступают в силу. Свидетельством тому является Бункерная конвенция, для которой клубы начали выдавать свои сертификаты. Будет видно, что клубы клуба изменят свои правила, чтобы избежать рисков, связанных с кретином, например, требуя предварительной оплаты премии за весь период действия сертификата, чтобы избежать ситуации, связанной с обязательством, и страховая премия не выплачивается.
Правительство не стало «закрывать глаза» на эту парадоксальную ситуацию – её разрешению должна поспособствовать поправка в ФЗ №40, не менее резонансная, чем введение «штрафного» коэффициента (несостоявшееся). С 1 января 2017 года каждая из страховых компаний должна приступить к реализации так называемых e -полисов – то есть к продаже страховок через интернет.
Возможно, будущая конвенция даст больше защиты страховщику ответственности, позволяя им использовать некоторую защиту от договора страхования против третьего лица-заявителя. Из первого проекта Новая «Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной перевозки грузов полностью или частично морем», как и Гамбургские правила, предназначена для того, чтобы упростить для заявителя исполнение своих требований, разрешив претензии к двум сторонам. Позже была добавлена концепция морской исполняющей стороны, которая означает исполняющую сторону в той мере, в которой она выполняет или обязуется выполнять любые обязательства перевозчика в период между прибытием груза в порту погрузки судна и их вылетом из порт разгрузки судна.
У самих автостраховщиков эта поправка вызвала бурное негодование. Они утверждают, что им понадобится вложить уйму денег для того, чтобы интегрировать стабильные онлайн-сервисы для продажи полисов, хотя на самом деле это аргумент «для дураков» - сейчас с такой работой способен справиться любой студент-программист.
Благодаря новой редакции закона «Об ОСАГО» 2017 года автовладельцу больше не нужно ездить по всему городу на общественном транспорте и искать, где ему согласятся продать полис. Достаточно зайти на сайт любого автостраховщика в городе любой «токсичности» и отправить заявку на ОСАГО, приложив сканы своих документов. Страховщик не сможет «открутиться» от продажи полиса «повышенного риска», даже если сошлётся на временную неработоспособность своего портала – согласно законодательству, именно страховая компания обязана заботиться о том, чтобы интернет-сервис был доступен 24 часа в сутки.
Недоступность портала страховщика – основание для жалобы автомобилиста, а жалоба на юрлицо грозит обернуться шестизначным штрафом.
Какие ещё нововведения?
В Федеральный Закон №40 «Об ОСАГО» были внесены и другие заметные коррективы:
Право регресса. Это право получили страховщики в качестве своеобразной «компенсации» за появление у них обязанности продавать электронные полисы. Требование регресса страхователю может быть предъявлено, если при покупке ОСАГО через интернет (или обычным способом – через офис) автомобилист указал о себе неверные сведения. Регресс предполагает, что водитель, ставший виновником ДТП, будет вынужден частично или полностью компенсировать ущерб пострадавшему – даже будучи застрахованным.
Обязательный осмотр авто страховщиком. Прежде страхователю, заведомо уверенному в том, что страховщик предложит мало, позволялось сразу везти машину на экспертизу независимому специалисту. Закон ОСАГО с последними изменениями обязует автомобилиста в течение 5 дней предоставить ТС на осмотр именно страховщику, выслушать предложение и уже следом решать, устраивает ли оно его. Новый закон ФЗ-40 «Об ОСАГО» потому и снискал славу «направленного против автоюристов», ведь именно юристы сбивают автолюбителей «с панталыку», убеждая, что поиск компромисса со страховщиком – дело, заведомо обречённое на неудачу.
Фиксированный срок осмотра. Кроме обязанности организовать продажу электронных полисов у автостраховщиков появилась и другая – проводить осмотр попавших в ДТП машин максимум через 5 дней после дорожного столкновения. Ранее этот же срок отсчитывался с момента, когда страхователь оказывался готов предоставить своё транспортное средство для осмотра.
Есть ещё одно важное нововведение, которое уже было реализовано в 2016-м году. Согласно новому закону «Об ОСАГО» с октября 2016 года прекратили продавать полисы старого типа (зелёные) – в продаже остались только розовые, с повышенной защитой.
Закон «Об ОСАГО»: ключевые моменты
Несмотря на то что в закон «Об ОСАГО» внесли множество корректив, основные постулаты и структура нормативного акта остались неизменными. В преамбуле закона сказано, что целью ФЗ №40 является защита прав пострадавших в ДТП. Обратите внимание, что в ней ничего не говорится о защите прав страховщиков.
Закон состоит из 34-х статей, поделённых на 6 глав:
Общие положения. Статьи этой главы рассказывают о том, что такое транспортное средство, компенсационная выплата, страховой тариф и прочее. Здесь же устанавливаются принципы автострахования в России – одним из главных является всеобщность: застраховаться должен каждый водитель.
Условия и порядок осуществления страхования. Фактически именно во второй главе и приводится вся наиболее важная для автомобилиста информация – например, как определяется размер страховой выплаты, как следует спорить со страховщиком. Автомобилисту, у которого мало времени на изучение ФЗ №40, следует начать со второй главы и ею же закончить.
Компенсационные выплаты. Целая глава закона выделена под то, чтобы рассказать водителям, в каких случаях они имеют право на компенсации и как этих самых компенсаций добиться. Глава достаточно короткая: прочесть её стоит хотя бы потому, что в ней говорится о лимитах сумм компенсационных выплат.
Страховщики. Ещё одна короткая глава – её содержание едва ли будет интересно обывателям. Во-первых, здесь присутствует информация, полезная только для самих страховщиков, во-вторых, придётся приложить массу усилий, чтобы перевести текст главы с юридического на русский.
Профессиональное объединение страховщиков. Эта глава, как можно догадаться, описывает цели существования, функции и обязанности союзов и ассоциаций страховщиков.
Заключительные положения. В последней главе речь идёт о способах коммуникации страховщиков с государственными органами, а также о международных системах страхования.
Новый закон «Об ОСАГО» направлен на достижение нескольких целей: первая - повышение доступности полисов автострахования в России, вторая – установление контакта между страховщиками и страхователями. Государство хочет, чтобы эти две стороны нашли способ решать споры без обращения к судебным инстанциям и третьим лицам. Больше остальных недовольны новой редакцией ФЗ №40 автоюристы – ведь именно они и есть третьи лица, которые на конфликтах страховых компаний и автомобилистов зарабатывают деньги.
